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Commentaire de HELIOS

sur Un tramway futuriste chinois


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HELIOS HELIOS 7 août 2016 11:53

... contrairement a ce que je viens de lire ci dessus, le projet est intéressant ! Pas

exactement ce qui est montré, mais une version différente dont on parle depuis plus de 30 ans.

Le projet ancien, donc ressemble beaucoup à ce qui est montré ici, a propos du vehicule lui même, c’est a dire un wagon ayant la largeur de deux voies standard de la route qu’il enjambe. La difference fondamentale se situe dans la piste sur laquelle roulent les trains de roues du wagon.
Sur le projet ancien, de chaque coté de la route etait construit un mur ajouré et, pour permettre la sortie des véhicules automobiles, des "ponts" dans ce mur au niveau des croisements. Selon la configuration, soit la route, soit le mur... soit les deux... étaient rehaussés/rabaissés...
Il n’y avait donc absolument aucune interaction entre la circulation automobile inférieure et la circulation des wagons.

Il faut bien savoir qu’actuellement le système existe dans l’idée, notamment chaque fois qu’on a recouvert une voie ferrée avec une route. la différence provient essentiellement dans la couverture complète de la voie par la piste automobile supérieure.

imaginez maintenant que la piste automobile supérieure, au lieu d’être composée d’un sol en béton asphalté, ce soit une structure métallique ajourée.. vous saisissez mieux l’analogie, surtout si on rajoute qu’a la place du sol on propose que les véhicules supérieur emporte avec eux leur bout de sol (le reste étant vide)... ce bout de sol glissant sur des rails latéraux. C’est exactement cela que proposait l’ancien projet. les wagons enjambeurs ne sont alors que des bouts de couverture du tunnel qui se déplacent seuls.

Le projet, bien payé a l’origine, a été abandonné a cause de la cible prioritairement choisie.... c’est a dire les petites rues des villes excessivement encombrées. Les riverains se sont massivement opposés, refusant le mur - ou plutôt les piliers et la piste des roues- sur leurs façades ainsi que de voir passer des "trains" au niveaux de leur premier étage.


Aujourd’hui, l’idée d’un systeme similaire n’est pas idiot, est beaucoup moins cher qu’un metro, beaucoup plus souple et n’a que des avantages s’il s’applique a des voies larges et aerées et que la circulation inferieure ne se trouve en rien contrainte !
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