@JPAGO
Salut
Même sur les gros avions de ligne , dans la "cheklist de vol"
le calage ou la verification de calage existe toujours ce qui permet dans la même zone d’avoir pour tous le même calage d’altimêtre, les controleurs aériens eux prévoient les marges pour eviter les collisions dues aux petites dérives posibles si j’ai bien suivi l’explication des cmds de bord , ici c’est pour le civil et dans du gros A320 etc ...et sur les gros zincs tu recoit avant l’atterissage soit phoniquement soit informatiquement soit les 2 le sens du vent et sa vitesse pour l’aterissage et rtu as ausi l’aide à l’alignement automatique sur la piste

La methode avec le QNH semble grosso modo la même

Le pb des sondes pitht (couvertes de glace) etais dramatique, vitesse et pression inadéquates