Pourquoi la Chine réussit des mégaprojets que l’Europe n’ose même pas imaginer... ?

LES MÉGAPROJETS CHINOIS QUI REDESSINENT LE MONDE

La Chine multiplie les mégaprojets d'une ampleur qui force le respect. Tandis que d'autres régions gaspillent leurs ressources, les Chinois construisent des infrastructures capables d'alimenter des centaines de millions de personnes ou de connecter des territoires immenses. Ces réalisations illustrent une capacité d'exécution et de planification à long terme.

LE BARRAGE DE MEDOG LE PLUS GRAND OUVRAGE DU MONDE

Le barrage de Medog sur le Yarlung Tsangpo au Tibet vise soixante gigawatts et trois cents térawattheures annuels. Son coût de un à un virgule deux trillion de yuans équivaut à plus de cent fois la tour Burj Khalifa. Il alimenterait trois cents millions de personnes et constitue un complexe de cinq centrales en cascade. La construction a débuté en juillet deux mille vingt cinq pour une mise en service vers deux mille trente trois.

LE RÉSEAU FERROVIAIRE À GRANDE VITESSE

La Chine dispose de cinquante mille kilomètres de lignes à grande vitesse, plus que tous les autres pays réunis. Les trains CR quatre cent cinquante roulent à une vitesse standard de quatre cent cinquante kilomètres par heure. En deux mille vingt cinq, quatre virgule six milliards de voyages ont été effectués. Cette infrastructure génère une productivité économique massive et une intégration interrégionale tout en servant de vitrine exportable.

L'ÉNERGIE NUCLÉAIRE ET LES PETITS RÉACTEURS MODULAIRES

La Chine déploie des réacteurs de troisième génération et des petits réacteurs modulaires Linglong de cent vingt cinq mégawatts. L'objectif est d'industrialiser la filière pour l'exporter à bas coût. Ces projets démontrent que des solutions complexes réalisées pour le pays le plus peuplé peuvent être proposées ailleurs à prix compétitifs, y compris via des réacteurs sur barge pour l'Afrique.

LE PROGRAMME SPATIAL AVEC TIANGONG ET LES MISSIONS LUNAIRES

La station Tiangong en orbite basse accueille deux missions habitées et une mission cargo en deux mille vingt six. Les alunissages habités sont prévus avant deux mille trente avec plus de deux cent stations lunaires planifiées. La mission Chang'e six a ramené les premiers échantillons de la face cachée de la Lune. La Chine concurrence directement sur la réduction des coûts du fret spatial.

LES CLUSTERS D'INTELLIGENCE ARTIFICIELLE ET LES CENTRES DE DONNÉES

Deux cents milliards de yuans financent quarante deux clusters d'intelligence artificielle avec dix mille cartes chacun. Près de deux millions de racks ont été installés en deux mille vingt quatre dont soixante trois pour cent utilisés par l'industrie. Ce réseau incarne la noétisation du territoire et vise une souveraineté totale en intelligence artificielle avec un développement des provinces de l'ouest.

LA VILLE NOUVELLE DE XIONGAN

Xiong'an au sud de Pékin reçoit mille milliards de yuans pour deux cent quinze kilomètres carrés, plus de deux fois Paris. Cinq mille trois cents bâtiments forment une ville bas carbone avec réseaux souterrains et zones d'innovation. Au printemps deux mille vingt six, elle passe au peuplement avec relocalisation d'entreprises publiques. 

LES CORRIDORS ÉNERGÉTIQUES ET LES AUTOROUTES STRATÉGIQUES

Des lignes ultra haute tension transportent huit gigawatts sur des milliers de kilomètres. L'autoroute Urumqi Yuli au Xinjiang inclut le tunnel autoroutier le plus long du monde de vingt deux kilomètres pour quarante six milliards de yuans. Le trajet est réduit de sept à trois heures.

LES PONTS ET LIAISONS DANS LE DELTA DE LA RIVIÈRE DES PERLES

Le pont du Grand Canyon de Ruojiang culmine à six cent vingt cinq mètres et réduit un franchissement de deux heures à deux minutes. La liaison Shenzhen Zhongshan de vingt quatre kilomètres combine pont, île artificielle et tunnel immergé pour quarante cinq milliards de yuans. Le temps passe de deux heures à trente minutes dans la mégalopole la plus dense du monde.

LE CANAL DE PINGLUO ET LE CHEMIN DE FER SICHUAN TIBET

Le canal de Pingluo de cent trente quatre kilomètres coûte soixante treize milliards de yuans et évite cinq cent soixante kilomètres de navigation pour des navires de cinq mille tonnes. Le chemin de fer Sichuan Tibet de mille kilomètres avec quatre vingt treize virgule sept pour cent en ponts et tunnels coûte trois cent vingt milliards de yuans et intègre le plateau tibétain.

LA CHINE ET LA MAÎTRISE CONCRÈTE DU TERRITOIRE

La Chine prouve qu'une planification rigoureuse permet de réaliser des ouvrages pharaoniques avec un retour tangible. L'Union européenne accumule les dettes sans infrastructures comparables. On pourrait avoir un Paris Berlin en deux heures trente ou une électricité très bon marché si les bureaucraties libéraient les projets concrets...

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