@JPAGO Salut Même sur les gros avions de ligne , dans la "cheklist de vol" le calage ou la verification de calage existe toujours ce qui permet dans la même zone d’avoir pour tous le même calage d’altimêtre, les controleurs aériens eux prévoient les marges pour eviter les collisions dues aux petites dérives posibles si j’ai bien suivi l’explication des cmds de bord , ici c’est pour le civil et dans du gros A320 etc ...et sur les gros zincs tu recoit avant l’atterissage soit phoniquement soit informatiquement soit les 2 le sens du vent et sa vitesse pour l’aterissage et rtu as ausi l’aide à l’alignement automatique sur la piste
La methode avec le QNH semble grosso modo la même
Le pb des sondes pitht (couvertes de glace) etais dramatique, vitesse et pression inadéquates
@nono le simplet ( Jean Desmaison ) "question complémentaire ... tu dis avoir eu comme moniteur un ancien pilote de Normandie-Niemen ... quel est donc son nom ? "
Et en plus en ignorant les bases des bases tu viens essayer de de la péter mon pett l’éffronté qui ne sais même pas le baba du calage de l’altimetre sur l’aéroport ... Alors que même un noob comme moi je le sais
"valeur
réelle de la pression qu’il faut prendre sur une station très proche
dont on connait l’altitude ... avec une carte IGN ou encore mieux un GPS
ça va plus vite ...
" ---- et il est content de lui golio, comme l’autre débilos
Sur un aéroport donné .... le golio il a toujous pas fais le rapprochement que tu sais forcément ou tu es l’abruti fini lorsque t’es sur une des pistes ou en attente et ou tu as réglé / calé l’altimètre sur les données de l’aeroport ...
rholala il est presque aussi abruti que l’autre Rholala c’est deux cadors ces 2 la -))