@JPAGO Les avions de ligne disposent d’un système APU totalement autonôme qui garantit une fourniture d’énergie nécessaire à la tenue des commandes, moteurs principaux coupés. Il peut aussi y avoir une turbine aérienne génératrice déployable en urgence qui peut aussi fournir de l’énergie. L’avion reste alors pilotable et bon planeur. Un avion de ligne moteurs éteints s’est ainsi posé sur l’Hudson river, tous les passagers sauvés. L’avionique est doublée et les ordinateurs peuvent aller jusqu’à 4 avec vote majoritaire. Les cables de commandes de pilotages sont doublés passent par des trajets très différents (haut du fuselage et plancher) ce qui a pu ainsi permettre de continuer à piloter un avion de ligne privé de la ligne de ses commandes principales mais toujours disposant du câblage des commandes par pilote automatique (le pilote dans ce cas connaissait complètement la structure de son avion).
Les avions militaires répondent à d’autres cahiers des charges. Aux essais le dernier né des gros porteurs européens s’est ainsi crashé en Espagne sur un problème de commande des turbopropulseurs.
(plus drôle les ordinateurs d’un Airbus400 en essai à Toulouse avaient refusé aux pilotes de pouvoir se poser. Il avait fallu les déconnecter).