JPAGO

@nono le simplet
La fille de Victor Hugo s’est noyée très bêtement par la bétise de son mari (et de son oncle je crois) L’eau doit imposer une conduite sérieuse. La noyade est une simple asphyxie. On peut se noyer dans un verre d’eau, dans son vomi et il y a même des noyades asphyxiques sans aucune goutte d’eau dans les poumons (en moyenne il peut y avoir 150cc, et la noyade en eau douce est plus grave qu’en eau de mer avec possible oedême secondaire des poumons (cf opération anglaise en Espagne qui a trompé Hitler avec un jeune marin mort d’un oedème des poumons). A mon port d’attache et juste à côté de mon bateau, une toute jeune femme est tombée à l’eau et a failli se noyer alors qu’elle pouvait remonter toute seule par une échelle située à 5m d’elle. J’ai moi même repéché fortuitement avec la Rescue Line anglaise à poste, quand j’allais passer sous le pont Bouygues, un vieux pêcheur à la ligne tombé du haut de l’esplanade du port pro de Lapalisse dérivant au large alors qu’il aurait pu atteindre une échelle le long d’une des piles de soutient de la plateforme. Sa grosse veste imperméable le maintenait à flôt et son degré d’alcool lui remontait le moral. Une dinguerie que l’on peut vivre quand on navigue.
Dans ma lointaine jeunesse j’ai adoré grace au Lycée le canoé hiver été puis grace à mon frère j’ai pu passer au dériveur (Vaurien et merveilleux 420) nettement plus intellectuel.

(L’intérêt de l’avion est qu’une grosse erreur pardonne rarement (parti en vrille on perd 100m par tour et par seconde et on percute le sol à plus de 200kmh au minimum et les héritiers sont certains qu’il n’y aura pas de maison de retraite à payer))..

@pemile Ce serait vraiment une très mauvaise idée que d’approcher un autoradio cassette de la planche de bord pour des raisons évidentes la règlementation rendant toujours obligatoire la présence d’un compas magnétique de référence (en aviation les caps sont magnétiques), le GPS étant règlementairement compris comme une simple aide à la navigation. Comme le compas magnétique est perturbé par les évolutions de l’appareil, on pilote principalement au gyrocompas traditionnel ou électronique, avec recalages réguliers puisqu’il peut précessionner. Les évolutions en vol aux instruments demandent de la précision de pilotage et imposent le gyrocompas et l’horizon artificiel, nos sens ne sachant plus du tout interpréter correctement l’environnement (raison pour laquelle sans ces références artificielles on est mort en 3mn maximum).
Naviguer, quel que soit le moyen utilisé est TOUJOURS une affaire sérieuse.

@pemile Dans tous cas comme vous être le rémora de nonolesimpletlesibienautonommé pourquoi vous posez vous une pareille question puisque JPAGO est un mythomane agent de Moscou, tout ce qu’il peut dire n’étant que mensonge puisque tous les Russes mentent quand ils ne sont pas ivres, le plus drôle étant que celui qui vous tient sous sa coupe et dans son ombre fait exactement la même chose. Mais a moins aujourd’hui il sait compter jusqu’à 236 et il peut suivre les 25 missiles restants rien qu’au flaire. Un gros progrès pour son âge puisque malheureusement le flaire diminue en vieillissant. Essayez de lui pulvériser un tout petit peu de vasoconstricteur pour décongestionner son pif s’il avait un passage à vide de ce côté la (attention c’est hypertenseur et il y a risque pour les vaisseaux et le coeur).
 

@nono le simplet Et en plus l’Armée OTANO Ukrainenne vous donne accès aux enregistrements des suivis de leurs Radars. Alors vous devez aussi savoir où se trouve l’avion de ligne disparu dans le Pacifique parce que si son transpondeur avait été coupé il devait nécessairement être vu sur les puissants radars militaires en particulier US balayant la région où il volait.
Comme vous savez tout sur l’Ukraine il vous est très facile
de dire si Oui ou Non des objectifs stratégiques ont été atteints. 
Louis Blériot était un ingénieur totalement remarquable et pas un de ces clowns qu’on rencontre sur Internet. Mon avion est naturellement équipé de toute l’électronique moderne, et en particulier d’un merveilleux navigateur totalement intégré Horizon artificiel + GPS + Pseudo VOR/ADF vraiment super qui assure la sécurité si on passe en vol aux instruments (encore faut il en être capable, sinon l’esérance de vie est 3mn maximum, ce qui est arrivé au 1/2 frère de Julien Clerc).
La règlementation oblige malgré tout à disposer à bord de la carte papier de la zône survolée et de maintenir un suivi papier de la navigation (un vol même local demande, pour être sérieux, une heure de préparation au sol, même s’il est préparé puis reporté sur un navigateur traceur, De même la règlementation limite beaucoup l’autonomie de vole car pour par exemple 4h possible on ne pourra faire au maximum que 2h30 règlementaires).

@nono le simplet Bravo et courageux Vous êtes donc enfin allé en Ukraine pour constater vous même que sur les 25 passés en plus ils se seraient paumés (pour quelle raison technique d’ailleurs selon vous, pour que les Russes puissent améliorer leurs engins)..
Vous avez pu photographier tous les numéros d’identification et par internet les fournisseurs Russes vous les ont confirmés. Sacré travail. Félicitations.
Donc si je comprends bien le résultat final serait qu’aucun objectif visé n’aurait été atteint. Alors le black out électrique qui a suivi cette pluie de missile a été provoqué par des techniciens électriques assez farceurs pour couper le courant massivement dans tout le pays de façon synchrône . En France à l’époque où les Syndicats EDF étaient en forme ils n’étaient pas allés jusque la, bien que ces actions désastreuses pour l’industrie aient couté très cher à EDF. 
Vous précisez vous même que la moyenne des drônes qui passent est de 20%.
(80% abattus dites vous) S’ils font mouche c’est un très bon rapport qualité prix si les objectifs en valent le coût.
Si c’est pour une fête Nationale Ukrainienne alors on peut dire que le Russes ont le sens profond de l’amitié. Je ne sais pas pour vous mais on ne m’a jamais tiré un beau feu d’artifice pour mon anniversaire.