JPAGO

@nono le simplet ( Jean Desmaison ) Un bateau n’est pas un véhicule terrestre.
Machine arrière toute peut être déconseillée et même franchement contre productive en pouvant fortement perturber l’hydrodynamique permettant le contrôle de trajectoire, ce qui peut entrainer de très gros problèmes dans un canal.
Dans le cas du Titanic ce problème n’a pas été soulevé parce qu’à l’époque cette procédure était enseignée et à donc été utilisée par Murdoc, Second à la passerelle au moment fatidique. Or le Titanic avait TROIS hélices la centrale juste devant le gouvernail déjà de taille et de forme limites pour ce bateau. En faisant battre machine arrière devant le gouvernail il ne pouvait que diminuer la déjà maigre efficacité de celui-çi. Peut être qu’en faisant l’inverse le bateau aurait été moins blessé à mort, encore que il y a quelques années le Costa Concordia en chassant sur le gouvernail a touché sur l’arrière et à tout de même coulé à l’entrée du port.

@nono le simplet ( Jean Desmaison ) "Caspienne" mais vous n’êtes même pas au courant que les Israéliens ont déjà fait des cartons dans le coin et que les Russes ont prévenu Israèl qu’ils n’appréciaient pas !

@nono le simplet ( Jean Desmaison ) L’abruti n’est pas forcément celui qu’on croit.
J’ai eu le tord içi de ne pas préciser les conditions de navigation correspondantes, supposant que Mr Je sais tout les comprendrait tout de suite. 
Je ne parlais pas de l’arrêt en urgence avec machines actives ou avec réduction progressive de régime mais passif le bateau lancé sur son erre. Pour un très gros tanker par exemple 300 à 500000T les moteurs sont stoppés 25km avant le point d’arrêt et l’erre à courir dure 30mn. C’est du moins ce qu’on disait à l’époque ou la France avait fabriqué son premier 500000T (Chantiers de l’Atlantique 1976) (pour anecdote le père d’un ami très sympa de Lycée en était alors le Cdt) procédure qui était encore rapporté en 2015 sur des documents publiés. 
L’énerge cinétique colossale de ces gros bateaux a pu être vérifiée en 2024  aux USA avec la destruction d’un pont vital de Baltimore n sortie de grande baie sur panne générale électrique d’un porte containers mastodonte.
L’arrêt d’urgence avec machine fait partie de la certification d’un bateau. Le Cdt Smith du Titanic connaissait donc parfaitement cette caractéristique vitale quand il a fait le pari insensé de maintenir de nuit 20Knt alors qu’il était averti par radio des nombreux icebergs sur sa route, le dernier radiogramme montré par Smith à Ismey PDG de la Compagnie document qu’Ismey n’a pas rendu immédiatement !!!!
Avant l’usage des simulateurs pour l’entrainement les Cdt de très gros bateaux en France étaient entrainés sur un plan d’eau balisé à bord d’une sorte de grande barque, le Cdt assis tête au raz du micropont, propulsée par un moteur de seulement 1/20° de CV.

@nono le simplet ( Jean Desmaison )
1500 /30 = 50 par jour même multiplié par 10 = 500 avec l’IA pour l’Ukraine contre 1000 pour la Russie selon vos chiffres. On peut supposer que l’IA à la Chinoise est aussi équitablement répartie.

@Nono le simplet Les drôleries continuent. Le pétrolier Russe qui avait été escorté par un navire militaire Russe, pour son transit européen est arrivé sans problème ensuite à Cuba. En France le capitaine de l’autre pétrolier (pro) Russe arraisonné par la France macroniste dans les eaux internationales vient d’être condamné par contumace (il navigue en ce moment en Asie) à de la Prison ferme pour ne pas avoir obéi assez vite à la Marine Française et on lui a même attribué une manoeuvre dangereuse avec son gros Tanker ( qui ne change pas de route comme un pédalo et il faut jusqu’à 20km pour arrêter les plus lourds). En France on cultive le ridicule.