JPAGO

@nono le simplet Hotesse de l’air n’est pas un métier facile. Je leur tire mon chapeau d’avoir le courage d’être enfermées dans des cercueils volants à essayer de maintenir l’ordre au milieu de pareils troupeaux.
A noter que l’ancienne championne du monde de voltige et Présidente du Musée du Bourget est (était) chef de cabine, volant parfois sur l’avion de ligne piloté par son frère pilote de ligne. comme l’un des fils (2° femme) de De Funès (celui qui jouait avec son père, l’autre ayant été radiologue de la même année que moi).
Perso je ne supporte pas l’avion de ligne, J’adore piloter mais être prisonnier d’un tas de ferraille aussi vulnérable et sentir à chaque instant tous les détails de pilotage d’un autre est franchement difficile à vivre. Quite à me tuer en avion autant que ce sois de ma propre responsabilité.

@JPAGO Les avions de ligne disposent d’un système APU totalement autonôme qui garantit une fourniture d’énergie nécessaire à la tenue des commandes, moteurs principaux coupés. Il peut aussi y avoir une turbine aérienne génératrice déployable en urgence qui peut aussi fournir de l’énergie. L’avion reste alors pilotable et bon planeur. Un avion de ligne moteurs éteints s’est ainsi posé sur l’Hudson river, tous les passagers sauvés. L’avionique est doublée et les ordinateurs peuvent aller jusqu’à 4 avec vote majoritaire. Les cables de commandes de pilotages sont doublés passent par des trajets très différents (haut du fuselage et plancher) ce qui a pu ainsi permettre de continuer à piloter un avion de ligne privé de la ligne de ses commandes principales mais toujours disposant du câblage des commandes par pilote automatique (le pilote dans ce cas connaissait complètement la structure de son avion).
Les avions militaires répondent à d’autres cahiers des charges. Aux essais le dernier né des gros porteurs européens s’est ainsi crashé en Espagne sur un problème de commande des turbopropulseurs.
(plus drôle les ordinateurs d’un Airbus400 en essai à Toulouse avaient refusé aux pilotes de pouvoir se poser. Il avait fallu les déconnecter).

@nono le simplet mieux vaut tard que jamais pour découvrir le monde très complexe de l’aviation et particulièrement de l’avion à commandes électriques qu’a inauguré à sa façon le F16. Dans le meilleur des cas on essaye de restituer au pilote une vague impression de pseudo retour d’effort pour limiter un peu son enthousiasme à jouer et faire n’importe quoi avec son joystick , ce type d’avion passant sans problème +10 -10G pouvant être au dessus des possibilités d’encaissement du pilote (fracture de cervicale connue sur un F16 biplace). En plus ces avions sont d’abord des plateformes de tir stabilisées l’essentiel du travail du pilote étant de gérer l’action militaire. Top Gun c’est pour le cinéma. (d’ailleurs la pratique de lleur voltige est basique, en dessous de ce qu’on fait actuellement en vraie voltige de compètition, où les formidables avions de compète peuvent passer aussi ?10G (A noter que lors d’un dernier championnat du Monde à Tour les Russes avaient été positionnés à Chatellerault pour leur entrainement).
(L’ancien champion du monde de Voltige et pilote de chasse français s’est tué avec sa femme (pilote) et 2 des 3 enfants, de façon insensée, victime de son égo en retournant d’une de ses démos, sans avoir voulu prendre la météo qu’on proposait de lui fournir, à bord d’un avion prêté très mal équipé pour le vol aux instruments, se mettant volontairement dans une situation quasi suicidaire et sans vouloir avertir le contrôle aérien contacté de cette dinguerie , alors qu’il aurait été immédiatement pris en charge pour l’amener au terrain de destination vu que malgré cette situation mortelle pour la majorité des pilotes il tenait malgré tout la machine en ligne de vol !!!

@nono le simplet Et l’AWACS détecte ses cibles avec son gros radar en action monté sur un radome au dessus du fuselage.

@nono le simplet Depuis au moins 40ans sur un avion de chasse d’habitude moteur coupé le pilote s’éjecte parce que l’avion n’est plus pilotable. toutes les commandes étant électriques ( ou hydrauliques) assistées. Avec la guerre électronique un avion de chasse en opération vole habituellement dans un volume d’action militaire complexe supervisé. Le pilote est un simple exécutant contrôlant aux ordres un système d’armes.