JPAGO

@nono le simplet ( Jean Desmaison )" ancien de Normandie Niemen" 
Vous feriez mieux de lire correctement ce que j’écris. Votre besoin permanent de vouloir faire passer pour un con un intervenant vous amène à écrire n’importe quoi, ce qui est votre penchant naturel HELAS. 
Le Club local où je vole depuis 13ans, TRES sympa, super dynamique, super accueillant que je recommande vivement à tous les amoureux sincères de l’aviation, et vous y serez bien reçu et écouté, a fêté il y a peu ses 40ans. Parmi les fondateurs il y avait effectivement un ancien pilote de chasse de Normandie Niemen, mort depuis. Il reste de lui des photos et un grand portrait peint avec en fond son chasseur Russe favori. A cette époque toute ma vie était centrée sur la Région Parisienne et parfois l’Aisne.  Plusieurs moniteurs tous remarquables sauf un ont accompagné et continue d’accompagner ma vie aéronautique, mais pas ce courageux vrai Français (qui n’était probablement pas moniteur certifié). 

@JPAGO correction : La tour fournie la pression QNH locale (et peut rappeler, sur demande, au pilote qui n’aurait pas bien préparé son log de nav, l’altitude du terrain, l’altitude du circuit de piste etc....) 
A noter qu’un Agent AFIS, à Niort par exemple, ne vous donne pas des ordres mais des informations utiles à suivre dans l’intérêt de tous, alors que dans des terrains importants le contrôle aérien donne des ordres à suivre, le pilote engagé dans la procédure, gardant sa liberté seulement pour éviter un danger immédiat .

@Ouam EN AERONAUTIQUE (je pilote depuis 56ans) le but est de décoller de voler et se reposer VIVANT. La connaissance précise à chaque instant de son altitude est absolument vitale pour soi même et pour les autres que l’on peut percuter. Le GPS étant relativement et n’étant règlementairement, aussi perfectionné soit il, une simple aide au positionnement, et qui pour l’altitude demande plus de 4 satellites captés, la navigation aéronautique repose pour l’altitude sur un baromètre-Altimètre : Le cadran principal indique l’altitude en pieds puisque tout le monde en aéronautique marche en pieds (un altimètre en mètre complique alors la gestion du vol). Les aiguilles altimétriques sont réglables. 
Une petite fenêtre est graduée en millibars avec un repère particulier sur 1013 , valeur capitale pour voler dans les voies aériennes règlementées et contrôlée. 
DONC il n’y a pas encore si longtemps, surtout en France, on marchait en altitude QFE locale avec l’altimètre réglé à 0 la fenêtre barométrique indiquant alors la pression locale, pour passer en voyage en altitude QNH (rapportée au niveau de mer standardisé) en modifiant le réglage du baromètre et avant d’atterrir sur un autre terrain la tour du coin indiquait sa pression locale ou par calcul mental on modifiai le réglage altimétrique pour lire 0 l’atterrissage. 
Les Américains ont imposé l’utilisation universelle du QNH. Au décollage on affiche donc l’altitude du terrain et non 0 et avant d’atterrir la tour du terrain contrôlé fournit l’altitude de son QNH pour corriger éventuellement son altimètre de bord, puisque le circuit de piste d’intégration est à une altitude règlementé. Sans tour de contrôle active on DOIT d’abord survoler le terrain 500 pieds au dessus de ce circuit de piste pour chercher l’air à signaux qui donne entre autre le vent par la manche à une air et voir si la piste est ouverte et s’il n’y a pas un sens de piste imposé pour atterrir. Quand on vole dans un espace aérien contrôlé à partir de 3000 pieds niveau 30 on DOIT régler l’altimètre sur 1013 et impérativement marcher selon des règles magnétiques quadrantales. On repassera en QNH quand on sortira de cet espace 1013 totalement contrôlé.
Dans tous les cas quand on survole un relief significatif il faut bien comprendre ce que signifie une altitude-pression, au risque d’y laisser sa peau. 

@nono le simplet ( Jean Desmaison ) " Altitude de Niort "
La station météo du terrain de Niort se trouve juste à côté du bâtiment de la Tour de contrôle. du terrain d’aviation. L’altitude officielle du terrain à ce niveau est de 201 pieds (61,2648 mètres) (la piste principale 07/25 de 1783m x30m plonge nettement vers l’ouest 1/4 n’étant pas visible depuis la tour de contrôle.
(Elle est éclairée de nuit à la demande pour l’IFR (spectacle alors quasi magique depuis le post de pilotage)).

@nono le simplet ( Jean Desmaison ) un mec qui écrit grosse connerie sur grosse connerie est il un gros con ?  Incroyable ! ENFIN Nono le simplet si bien auto nommé commence son introspection et se pose les bonnes questions sur lui même .Le Roi des commence son chemin de Damas vers sa rédemption. Sage précaution quand on a 70ans, âge qui rapproche dangereusement de sa fin comme tous les hommes.